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title: "Rayonnages, 100+ stations-service : la logistique décide | Emig"
description: "Montage de rayonnages dans plus de 100 stations-service : pourquoi la préparation de commandes et la logistique décident. Retour d'expérience terrain."
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# Rayonnages, 100+ stations-service : la logistique décide

19/10/2026 · Manuel Emig

![Montage de rayonnages dans une boutique de station-service lors d'un roll-out en série](https://emig-ladenbau.de/hubfs/website-2026/roll-out-tankstellen.jpg)

En bref

Dans un montage en série sur de nombreuses stations-service, ce n'est pas le montage lui-même qui est décisif, mais la logistique en amont. Qui planifie le montage de rayonnages dans une station-service sous-estime facilement tout ce qui se passe avant le montage proprement dit : toutes les pièces doivent être préparées par station, chargées, livrées et seulement ensuite montées — pendant l'exploitation, sous contraintes de sécurité incendie et avec une réception sur place. C'est là que se situe le véritable effort. Dans un projet sur plusieurs années, Emig a monté les rayonnages à cigarettes dans environ 100 à 150 stations, à raison de 5 à 10 stations par semaine. Cet article montre ce qui compte.

## De quoi il s'agit : montage de rayonnages, pas un chantier

Une station-service n'est pas un magasin que l'on ferme pour une rénovation. La vente continue, les clients arrivent, et le montage se fait au milieu de tout cela. Le projet décrit ici ne portait pas sur une rénovation complète, mais sur une tâche clairement délimitée : remonter les rayonnages à cigarettes derrière la zone de caisse — en série, sur environ 100 à 150 stations et plusieurs années, avec une cadence de 5 à 10 stations par semaine.

Cela semble gérable. L'effort se situe ailleurs.

## Le véritable effort : la préparation de commandes

Toutes les pièces des rayonnages ont été livrées de façon centralisée chez Emig — et non pré-triées pour chaque station. Cela signifie : pour chaque point de vente, il a fallu rassembler les bonnes pièces, les charger, les livrer, puis les monter. Cette préparation de commandes (Kommissionierung) a été le véritable effort du projet, et non le montage lui-même.

À 5 à 10 stations par semaine, cela devient une tâche logistique permanente : pour chaque station, le bon matériel doit être au bon endroit au bon moment. Une erreur de préparation ne coûte pas une heure, mais un déplacement entier.

Le projet en chiffres

- environ 100 à 150 stations
- sur plusieurs années
- 5 à 10 stations par semaine
- par station : préparer, charger, livrer, monter
- montage pendant l'exploitation
- réception avec le gérant sur place

## Ce qui est différent dans les stations-service

Au-delà de la logistique, une station-service exige des choses qui n'existent pas dans l'agencement de magasins classique :

- **Sécurité incendie et sûreté.** Des mesures de sécurité plus strictes s'appliquent. Chaque monteur doit suivre au préalable une formation obligatoire et porter des vêtements de sécurité spécifiques. Sans cela, personne n'accède à la surface.
- **Exploitation en cours.** La station reste ouverte. La rénovation se subordonne à la vente, et non l'inverse.
- **Manipulation des marchandises.** Les cigarettes doivent être retirées puis remises en rayon — un sujet à part entière qu'il faut organiser pour que rien ne se perde et que la surface soit rapidement de nouveau prête à la vente.
- **Réception avec le gérant.** La réception ne se fait pas seulement au niveau central, mais avec le gérant ou le propriétaire sur place. Cela signifie que le résultat doit aussi convaincre celui qui exploite la station au quotidien.

## Où ça coince — et comment y faire face

Honnêtement, même avec un déroulement bien rodé, toutes les stations ne se passent pas sans accroc. Cause la plus fréquente dans ce projet : le relevé de cotes était erroné — il venait du donneur d'ordre, pas de nous. Il en a résulté des déplacements répétés, parce que des pièces ne convenaient pas ou manquaient. Ponctuellement, un gérant était mécontent de l'état intermédiaire, bien que la cause se situe côté client.

Pour nous, ce n'est pas un cas exceptionnel, mais une partie de la mission. Qui mène une série sur une centaine de stations et plus prévoit ces déplacements au lieu de se laisser surprendre. L'exigence est que le déroulement reste stable et que la station soit livrée proprement à la fin — quelle que soit l'origine d'une erreur.

## Ce qu'un donneur d'ordre peut en retenir

Pour un montage en série dans le secteur de la proximité, il faut juger le partenaire de montage moins sur la rapidité avec laquelle il monte un rayonnage que sur sa maîtrise de la logistique en amont. L'efficacité naît ici dans la préparation de commandes et la planification, pas à la clé à molette. Cela doit simplement bien fonctionner — semaine après semaine, pendant des années, sans que la vente dans la station en pâtisse.

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## Questions fréquentes

Peut-on monter dans une station-service pendant l'exploitation ?

Oui, c'est le cas général. La station reste ouverte, le montage se subordonne à la vente. Les conditions sont la formation de sécurité prescrite, des vêtements de sécurité adaptés et un retrait et une remise en rayon organisés des marchandises, afin que la surface soit rapidement de nouveau prête à la vente.

Pourquoi la logistique est-elle si importante dans une série de stations-service ?

Parce que les pièces sont souvent livrées de façon centralisée et doivent être préparées, chargées, livrées et seulement ensuite montées pour chaque station. À 5 à 10 stations par semaine, cette préparation de commandes est le véritable effort. Une erreur à ce niveau coûte un déplacement complet, pas seulement du temps sur place.

Qui réceptionne le montage dans une station-service ?

En général le gérant ou le propriétaire sur place, en plus de la coordination centrale. Le résultat doit donc aussi convaincre celui qui exploite la station au quotidien — une raison de plus de documenter proprement et de livrer la surface en bon état.

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